2022 年,国内新能源汽车步入发展黄金期,多个造车新势力实现月销过万,比亚迪成长为行业销冠。进入 2023 年后,消费者对于电动化的接受程度更高了,新能源汽车的整体销量也越来越高,但许多车企却没有那么开心。
转眼间,2023 年已过去半年,相较于前五个月,6 月国内新能源汽车销量格局发生了一定的变化,或许从中我们已经可以看到未来中国新能源汽车市场的一些格局。
与普遍为生存发愁的造车新势力、转型困难重重的老牌车企相比,比亚迪似乎不处于同一个世界。尽管前段时间比亚迪曝出了一些问题,比如被长城汽车举报排放不达标,但这些完全没有影响到比亚迪的销量。
(资料图片仅供参考)
今年 6 月,比亚迪总销量达到了 253046 辆,创造了历史新高。或许正如余承东所言,比亚迪已经确定可以成为未来活下来的少数巨头之一。
(图源:比亚迪)从目前的数据来看,比亚迪今年总销量达不到 400 万辆,但实现年销量 300 万辆应该不难。对比去年全球车企销量数据,在大盘没有变化的情况下,比亚迪今年几乎可以说肯定能够挤进全球销量前十,超越宝马集团和铃木集团。
燃油车时代,吉利、长安、长城合称 " 自主品牌三巨头 ",进入新能源时代后,这三家车企走了不同的路线。吉利新能源汽车并无确切数据,但其旗下的极氪汽车 6 月已达到 10620 辆,足见吉利的实力。
如今吉利旗下已有 8 个新能源品牌,其中极氪、几何都有不错的表现,银河、领克新能源、吉利新能源发力后,今年新能源汽车销量有望超过五十万辆(去年总销量为 328727 辆)。
(图源:吉利汽车)长安 6 月自主品牌新能源汽车销量为 18268 辆,同比增长 33.12%,这个数量不算高,但也不低。2022 年长安自主品牌汽车销量与比亚迪不相上下,但 2023 年比亚迪突飞猛进,长安汽车似乎要被甩在身后了。
为了改变现状,长安汽车已启动香格里拉计划,将于 2025 年停止生产燃油车。对于长安汽车而言,这是非常冒险的一步,目前长安自主品牌燃油车年销量仍有 150 万辆以上,两年时间全部转型成新能源汽车,难度实在太大了。
(图源:长安汽车)估计长安汽车会先将燃油车转换成插混、增程式汽车,未来再慢慢普及纯电动。
在这三大老牌巨头中,长城绝对是最热衷新能源转型的,魏牌、欧拉等新能源品牌均有极高的名气,哈弗也完成了新能源转型。值得一提的是,2022 年长城新能源汽车销量不如吉利和长安。
今年 6 月,长城新能源汽车销量达到了 26643 辆,同比增长 110%。除了欧拉、魏牌新能源汽车的回升,哈弗新能源也立下了大功,其中刚上市的哈弗枭龙 MAX 系列 6 月销量为 6098 辆。首个完整月能够取得这么好的成绩,7 月四驱精英版上市后,销量大概率还有很大的上涨空间。
(图源:长城汽车)其实,相较于大多数造车新势力,这几家老牌车企的销量领先不少,但除了长城积极营销,吉利和长安的新能源产品热度明显不够。哪怕是月销过万的极氪汽车,相较于其他造车新势力,也显得有些低调。
可能这就是酒香不怕巷子深吧,老牌车企财力雄厚,长时间竞争下去,先倒下的肯定是造车新势力,他们完全不用担心。
在销量一片惨淡的造车新势力中,却有两家表现极为出色的车企,一家是脱胎于合资车企广汽的埃安,今年 6 月取得了 45013 辆的销量成绩,同样创造了月度新高。
(图源:埃安汽车)广州随处可见广汽埃安的网约车、出租车,但这种情况也导致埃安上险率明显不如其他车企。按照新浪财经、乘联会数据,去年 11 月广汽埃安上线率仅为 67%,再加上许多司机会自己买埃安汽车跑网约车,埃安的实际非营运车用途销量可能刚过半。
埃安汽车需要改变这种情况,国内尤其是广东网约车市场内卷极其严重,市场极度饱和,依靠网约车市场,埃安未来的发展可能会受阻。
理想汽车无疑是造车新势力的扛把子,也是其中唯一扭亏为盈的车企。要知道,今年第一季度蔚来净亏 48 亿元,小鹏亏损 23.4 亿元。2023 年 6 月,理想汽车销量达到了 32575 辆,结合超过 35 万元的均价,预计今年理想汽车总营收超过 1000 亿元。
(图源:理想汽车)理想汽车创造了一个神话,成立不到十年,就成了 BBA 的有力对手,甚至营收直追长城、吉利这种老牌车企。均价超过 35 万元意味着理想汽车拥有更高的利润率,现在就已实现盈利,还将在年底前推出首款纯电动车型,理想汽车具备了成长为行业巨头的潜质。
今年前几个月,大多数造车新势力销量都不乐观,尤其是曾经的头部造车新势力,普遍销量下滑。今年 6 月,形势终于有所好转,蔚来月销量 10707 辆、小鹏月销量 8620 辆,虽然同比仍处于下滑阶段,但对比前几个也好了不少。
不过这并不说明他们的危机过去了,去年国内新能源汽车销量已经达到了 688.7 万辆,今年只会更多。蔚来、小鹏至今没有回到巅峰时期,今年的市场份额一降再降,形势不容乐观。
(图源:蔚来汽车)相较于主打增程、家庭使用的理想,蔚来与小鹏的主要问题在于核心竞争力不足,他们的优势要么不明显,要么别人也有。蔚来最独特的优势在于换电,但现阶段普及度不够高,小鹏的自动驾驶虽然做的不错,但大家都是高阶辅助驾驶,优势难以体现。
接下来蔚来和小鹏需要的都是爆款产品,但面对每个季度都亏损的现状,留给他们的时间不多了。蔚来推出了子品牌萤火虫和阿尔卑斯,打算在中低端领域发力,小鹏 G6 虽然上市,但口碑如何还要发酵一段时间才能确定。
(图源:小鹏汽车)哪吒汽车 6 月销量为 12132 辆,情况与蔚来、小鹏相似,依然未能回到巅峰状态。与蔚来、小鹏烧钱布局换电、研发技术导致亏损不同,从官方公布的财报信息来看,哪吒汽车采用了烧钱压低售价换取销量的方案,今年也推出了一些性价比极高的车型,但哪吒长期被质疑产品主要面向 B 端,C 端销量差。
(图源 :哪吒汽车)进入 2023 年后,哪吒汽车销量同比大幅下滑,卖的少了赚不到钱,卖的多了反而亏更多钱,哪吒汽车面临的情况可能比蔚来、小鹏更严峻。
造车新势力还需要注意的是,产品要迎合消费者,而不是挑选消费者。
去年多个月份销量过万的 AITO 问界,今年同样迎来了低谷期,6 月销量仅为 5668 辆。不少人认为,问界汽车销量下滑的原因与蔚来、小鹏类似,缺乏核心竞争力。虽然鸿蒙智能座舱体验很好,但就小通自己的驾驶体验而言,在自动驾驶真正上线之前,我们对于智能化的需求没有想象的那么高。
(图源:问界汽车)同时余承东也指出,做 20 万元以内的产品基本赚不到钱,而 20 万元以内又是国内汽车的主要价位区间。放弃了主要价位市场,核心竞争力现阶段优势不明显,问界汽车需要等待属于自己的时代。
近期华为曝出线下门店正在寻找独立经销商,看来是打算从直销模式改成经销模式,通过经销商降低门店的运营成本与广告宣发成本,通过经销商的人脉和宣传能力提升产品销量。
在造车新势力普遍采用直销模式的今天,经销模式或许后期利润率低一些,但前期绝对是一大杀器。或许今年下半年华为经销模式开启运营,我们就能看到问界汽车系销量重回巅峰。
2022 年之前,国内新能源汽车行业只能算处于入围赛阶段,车企们在争取正在资格。2022 年国内汽车行业新能源汽车占比达到 25.6%,意味着电动化得到了消费者认可,行业也离开了红利期,进入淘汰赛阶段,不再是随便一款产品就有消费者买账,我们拥有丰富的可选项。
进入高速发展期后,除了市场占有率不断上涨,新能源汽车行业也将加速头部化,弱小的企业会迅速被淘汰。离开红利期后,车企才算是真正依靠实力竞争,比亚迪、理想等车企已经展现了自己的实力。
按照余承东、何小鹏、雷军等大佬的说法,新能源汽车头部化会比燃油车时代更严重,只能留下少部分巨头。不仅仅是造车新势力可能倒下,就连老牌车企,恐怕也会有一些被市场淘汰。
国内车企中,目前只有比亚迪敢说能够在新能源汽车时代成长为巨头,其他车企还要进行一轮又一轮的竞争。只有在淘汰赛中胜利,才能在新能源汽车行业占据一席之地,而想要成长为巨头,后面赛程还多着呢。
封面图源:小鹏汽车
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