最近一段时间，新能源智能汽车领域内最热闹的，要属高阶智能驾驶了，堪称龙卷风级别的“卷”。小鹏、理想分别发布了城市NGP、AI代驾模式、城市NOA、通勤NOA等等，问界的华为ADS高阶智驾包也开启了限时优惠。

(相关资料图)

而同样拥有华为ADS的阿维塔11(参数|询价)也再次发力，其ADS高阶功能包于6月30日正式开启订阅，落地推送给用户。同时还发布了意外彩蛋：城区车道巡航辅助（City LCC）自6月30日作为标配功能全量推送。

软件定义汽车时代，阿维塔与华为不出意外的再一次用迅猛的落地动作，推动高阶智驾加速普及。

同时，在阿维塔11所在的30万级中大型SUV领域，其智驾水平和性价比，堪称行业之最。为什么会有以上观点，我们下面来详解。

ADS高阶功能包 上广深等多城可用 未来持续升级

阿维塔11的ADS 高阶功能包包含两大智驾辅助功能，分别为城区智驾领航辅助（City NCA）、代客泊车辅助（AVP），实现了覆盖高速、城区、泊车全场景的点到点全闭环智驾体验。用户可通过阿维塔 App进行订阅。

订阅开启之后，消费者即可在上海、广州、深圳、杭州使用城区智驾领航辅助（CityNCA）功能，重庆也将作为首批城市稍后开放。

到今年第三季度，阿维塔11即将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0，城区智驾领航辅助（CityNCA）开放城市达15城，并将于第四季度进一步扩大至45城，更多用户可以前瞻体验到高阶智驾的魅力。

ADS高阶功能包分别有三种订阅模式及价格：一次性购买价格从原来的32，000元调整为18,000元 (6月30日至12月31限时优惠)，相当于打了5.6折。

个人建议大部分用户，如果体验过阿维塔11的这套系统，可以直接选择一次性购买，性价比确实很高。为什么这么说？我们在后面的段落，会帮大家和其他车型做对比。

如果用户不想买断，也可以采用包年或者包月订阅的方式，分别为 6,400元/年 ，和640元/月。

包月订阅非常适合想要低成本尝鲜体验一下的朋友，体验之后可以再来决定包年还是一次性买断。

而包年的方式，比如适合有些换车周期比较频繁的朋友，比如打算1-2年就换车，那么使用包年订阅比较合适。

另外要提的是，当未来ADS系统升级为 ADS 2.0 时，一次性购买的用户不需要支付任何费用即可享受 ADS 2.0。当然，其他处于订阅期内的用户也可以继续以已购买的价格享受 2.0 的功能，订阅到期后，用户将按照 ADS 2.0 的价格续订。

不过这个时候问题来了。像理想、小鹏等车型的高阶智驾，软件都是不需要额外收费的，而阿维塔还要收费订阅，是不是没有性价比呢？如何看待这套订阅制和价格策略呢？

第一梯队技术能力+高性价比

从高阶智驾的能力和价格策略两方面来看，其实阿维塔11在同价位车型中，都具有优势。

先来说价格方面，阿维塔11所在的30万新能源SUV领域，拥有高阶辅助驾驶能力（城市NCA）的主要车型，包括小鹏G9、理想L7/L8、以及蔚来ES6(参数|询价)（属于中型SUV，尺寸略小）。

阿维塔11的起售价是31.99万元，全系都拥有同样的智驾硬件能力，也就是说，即便买最低配31.99万车型，再加1.8万元ADS的一次性购买费用，共33.79万元就能得到高阶智驾能力，是所有同价位车型中门槛最低的。

再来看小鹏G9，虽然软件免费，但想要得到支持高阶智驾的硬件，需要至少选择34.99万的车型。

理想L7、L8同样，软件免费，但只有最顶配的L7 Max和L8 Max车型才支持这套高阶智驾软件系统，价格是37.98万和39.98万元。

蔚来ES6的策略和阿维塔相似，高阶智驾硬件全系标配，软件订阅。33.8万起的最低配车型，订阅高阶智驾的费用是680元/月。 而前面我们说过，如果是阿维塔11的话，33.79万，可以终身买断了。

以上可以看到，在高阶智驾的性价比层面，阿维塔11是同级最高的。

接下来再说能力，如果按照技术能力和实际体验来讲，阿维塔和小鹏基本同属第一梯队；

如果从开放城市数量来看，阿维塔目前则是独一档。开通了上海、深圳、广州、杭州，同时即将开通“8D魔幻之城”重庆，小鹏则是攻下了上海、深圳、广州和北京（部分区域）；理想和蔚来从目前的整体水平和进展来看，基本同属第二梯队。

所以整体来说，阿维塔11目前的高阶智驾水平，在行业中确实属于领先地位。那么，具体又体现在什么地方呢？我们先以落地城市重庆为例讲讲应用，再讲技术。

智驾普及之路：极限路况，城区NCA也能落地？

阿维塔11的城区NCA即将在重庆开放，重庆素来享有8D魔幻城市之称，是中国交通状况最为复杂的城市之一，不仅多起伏、多弯道、多桥梁、多隧道，且车道狭窄，车流量大，堪称智驾系统的魔鬼训练场。

在堪比迷宫的复杂立交桥，阿维塔11可提前规划车道，选择正确的岔路口顺利驶出，避免“开错就变一日游”的尴尬体验；在大坡转弯的山地路口，不仅能十分稳定地在坡道上起停，也能根据红绿灯信号指示，流畅高效通过路口；在狭窄老街，阿维塔11会从容避让行人及非机动车，柔和跟车起停。

城区NCA在重庆顺利落地，意味着阿维塔11智驾系统的稳定性通过了最为严苛的使用环境考验。

智驾普及之路：技术底气来自哪里？

这个问题的答案，毫无疑问是依托于华为的深度赋能。

基于HI华为全栈智能汽车解决方案打造，阿维塔11搭载包括3颗半固态激光雷达在内的34颗智驾传感器，构建起4层感知防护体系，并通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全集感知能力。

3颗激光雷达的加持，令阿维塔11可以主动精准探测与周围障碍物的距离，相比纯视觉感知方案完全依赖于图像识别，对有限特征物进行人工标注和训练的方法具有更大优势。

即便面对落石、土堆、白墙等无法预先穷尽训练的长尾场景，也能通过“我不知道你是什么，但我知道你阻挡了我”的策略规划安全行驶路线，由此极大地提升了车辆的主动安全可靠性。

以上软硬件技术实力，让阿维塔11的城区NCA可以实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖，且更适应中国复杂的道路交通环境、更懂中国用户的日常出行场景。

只需要在车机上输入目的地，车辆就可根据导航规划，辅助驾驶员更轻松、更安全的完成全场景智能驾驶。

智驾普及，需要行业龙头加速推进

截至目前，阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超313万公里，以指数级的速度飞速增长，智能泊车辅助（APA）累计使用超71万次。随着阿维塔11的ADS高阶功能包的开启推送订阅，这些数据也会继续增长，而对于高阶智驾来说，越多的数据，也就意味着更快的成长，更广泛的应用。

以阿维塔11为代表的华为高阶智驾，继续巩固了智驾赛道第一梯队的实力，作为行业龙头，这是必须要表现出来的水准。而整个智驾行业的普及，也需要其他龙头企业加速落地的进程，评判的标准就是最终推送给更多用户。

最后，延续我们一贯强调的，高阶智驾并不是完全自动驾驶，驾驶员还是第一责任人，但高阶智驾，一定是通往完全自动驾驶的必经之路，我们都将一起见证这个伟大的进程。