【资料图】

随着人们对于环保和可再生资源危机意识的提高，在可替代能源的研究上不断寻求创新，汽车行业也不例外。传统汽车工业是我们最常见的空气污染贡献者，传统燃油车释放一氧化碳和氮氧化物。为了更好地保护我们的生态环境，BEV 和 HFCV 应运而生。虽然创造和调整的需要并不止于此。随之而来的是用于汽车的固态电池。尽管很有前途，但当下固态电池似乎进展缓慢。

固态电池与现今普遍使用的锂电池不同的是：固态电池使用固体电极和固体电解质。固态电池的核心是固态电解质，主要分为三种：聚合物、氧化物与硫化物。与传统锂电池相比具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性。聚合物路线：PEO固态聚合物、聚碳酸酯体系、聚丸氧基体系与聚合物锂单离子导体基体系，其主要提升空间在混合多种材料、更新材料等方式发展。氧化物路线主要包含薄膜型，非薄膜型，主要发展方向是同种异价元素。硫化物主要分为Thio-LiSIN型、LiGPS型与Li-aegyrodite型。

从电芯设计来看，固态电池由于没有液体电解质和隔膜的存在，可供储能空间更大，因此能量密度显著高于传统锂电池。相比传统锂电池250Wh/kg的能量密度，固态电池能量密度目前已经接近400Wh/kg。在能量密度上具有天然优势。同时，固态电池根据其电解质不同还可分为半固态电池和全固态电池，主要区别在于，固态电池的电解质和电极全部由固态物质组成，而半固态电池的固态电解质仅涂抹在电极或隔膜表面，电池依然依赖于液态电解质进行锂离子交换。半固态电池主要是固态电池与锂电池之间的过渡态。对比锂电池与固态电池，除固态电解质之外，粘结剂发生较大变化，粘结剂从PVDF替换为NBR，负极材料也发生较大变化。

固态电池可以提供很多东西。然而在其应用中，其积极影响却遥不可及。随着固态电池的使用，电动汽车可以拥有更高的容量。固态电池还可以将电动汽车的碳足迹减少24%。当然这也完全取决于我们能否高效地为电动汽车采购固态电池。

从表面上看，固态电池似乎是汽车的绝佳选择。然而由于成本高昂及氢燃料电池的发展等因素限制了其潜力。世界上最大的制造商CATL开始了用钠离子电池为电动汽车提供动力的实验。这种技术的电池能比锂离子电池提供更多的好处。对固态电池发展的一个巨大打击是钠离子电池具有更高的可用性，因此生产更具可持续性。固态电池的可行性似乎还有一定距离。配备固态电池的电动汽车价格不菲。当然，由于这项技术较为新颖，该行业针对这项技术可持续发展或削减成本的生产方式相对较少。目前还没有确切的数字，但考虑到生产成本和固态电池本身的成本，预测比目前的锂电池更高是不争的事实。